El CEO de Atlis, Mark Hanchett, piensa en grande. Cuando se propuso construir la camioneta pickup eléctrica Atlis XT, quiso resolver primero el problema más grande, es decir, obtener 500 millas de carga eléctrica en la camioneta a aproximadamente la velocidad que una bomba diesel podría hacer en un vehículo convencional. . Lo llamamos por teléfono para responder algunas preguntas sobre cómo funcionará todo esto antes del evento de presentación virtual del 11 de noviembre para el camión Atlis XT.

Carga rápida, cada carga: 1,5 MW a 1.600 V

Una clave para meter una gran cantidad de electrones en una batería rápidamente es administrar las cargas térmicas, y la tasa de flujo de la corriente es clave para eso. Cuanto mayor sea el voltaje, menor será la corriente a cualquier tasa de suministro de energía dada. Entonces, mientras que el estado del arte de recarga ajustado ahora es de 400 u 800 voltios de corriente continua, el paquete Atlis prevé una carga de 1,600 voltios. Su batería funcionará a 1.600 voltios, pero para garantizar la compatibilidad con versiones anteriores de los cargadores SAE CCS, el paquete puede "subdividirse" virtualmente en componentes de 800 o 400 voltios. Y aunque el estándar actual va de cero a 80 por ciento de carga en alrededor de 20 minutos, Hanchett afirma que su camión entregará de cero a 100 por ciento (500 millas con el mayor de los tres paquetes de baterías disponibles) en 15 minutos. Hay un porcentaje de la capacidad de la batería en la parte inferior y superior de la celda que no se usa, pero eso tampoco se tiene en cuenta en las cifras de rango.

La magia no está en el factor de forma o la química per se, según Hanchette, sino más bien en la gestión térmica. Las celdas se calientan al comienzo de la carga y se enfrían hacia el final para evitar que las "dendritas" crezcan y provoquen un cortocircuito en la celda, y la temperatura se mantiene extremadamente uniforme en toda la celda durante el proceso utilizando líquido refrigerante a base de silicio. El diseño mecánico "plegado en Z" de las celdas, ánodos y cátodos también contribuye a la capacidad de carga rápida de estas baterías prismáticas "sin pestañas". 

Atlis espera que sus usuarios carguen principalmente a 1.600 voltios, con pocos clientes trabajando desde un modelo de carga nocturna centralizada a una tasa más baja. Se espera que las baterías sobrevivan 2000 ciclos de carga rápida. Y Atlis planea implementar su propia infraestructura de carga de ultra alta velocidad.

 Tres opciones de alcance: 300, 400 y 500 millas

Si bien algunos informes han sugerido tamaños de paquetes de baterías disponibles de 125 y 250 kWh, "Atlis Motor Vehicles opta por no revelar la capacidad real de los paquetes de baterías en unidades de Ah o kWh en este momento". Lo que sí sabemos es que las baterías se empaquetarán entre los robustos rieles del bastidor del camión.

La mayoría de las camionetas Atlis XT contarán con dos ejes, para una clasificación de peso bruto vehicular de 20,000 libras. Los ejes traseros en tándem escalan fácilmente eso a 30,000 libras y tracción en las seis ruedas. También se prevé que los ejes tengan una suspensión totalmente independiente y sean idénticos en la parte delantera y trasera. Eso significa que la dirección en las cuatro ruedas se logra fácilmente y, por el momento, Hanchett prevé permitir hasta 32 grados de dirección en las ruedas traseras para reducir seriamente el radio de giro del XT. (Ese número será menos impresionante con la opción de doble rueda trasera. Sí, el Atlis también está planeado como doble).

Diseño para fácil reparación: cambio de tren motriz en 20 minutos

 Maximizar el "tiempo de actividad" es de suma importancia para los tipos de contratistas y clientes industriales a los que Atlis se dirige con el XT, por lo que al diseñar todo para que sea "plug and play", Hanchett afirma que será posible cambiar un motor eléctrico problemático y unidad de reducción de engranajes en unos 20 minutos. Lo mismo ocurre con otros subconjuntos como esquinas de suspensión.

Tamaño / precio de recogida convencional

Espere una gama de distancias entre ejes de 144 a 176 pulgadas y la mayoría de las otras dimensiones generales para reflejar en su mayoría la de las camionetas pickup convencionales de 3/4 y 1 tonelada, con precios que también están alineados con ellos. Hanchett apunta a $ 45,000 para comenzar con una camioneta XT de 300 millas de distancia entre ejes corta, buena para 10,000 libras de remolque. El modelo preparado con cuello de cisne / quinta rueda de 500 millas y 35,000 libras debería comenzar alrededor de $ 85,000. 

Espere ver nuevos videos de Atlis XT rolling buck durante las próximas semanas. En el primer trimestre de 2021, se nos prometen detalles más específicos sobre el XT para respaldar las entregas a los clientes, que se esperan para finales de año. Eso es porque, como bromeó Mark Hanchett al final de nuestra entrevista, "no opero a la velocidad de la industria, opero a la velocidad de la luz". Atlis no acepta pedidos por adelantado per se, sino que fomenta la inversión en la empresa.

Frank Markus : Author | Oct 30, 2020
Fuente:  MOTORTREND