Ford pondrá a la venta a comienzos de 2024 su nuevo modelo Explorer, un compacto SUV 100% eléctrico desarrollado sobre la plataforma MEB de Volkswagen, que podrá contar con sistema de tracción total permanente, gracias a la incorporación de dos motores eléctricos.

La nueva estrategia de la marca americana se basa en la apuesta fuerte por la electrificación, para lo cual tiene previsto invertir 50.000 millones de dólares en todo el mundo hasta 2026 con el fin de alcanzar su objetivo de superar los 2 millones de vehículos totalmente eléctricos al término de ese año, 600.000 de ellos a finales de 2023.

La empresa pretende que en 2030 los vehículos eléctricos representen más de la mitad de su producción global y se ha fijado como meta la neutralidad de carbono en todo el mundo para 2050. Ford ya anunció el pasado año su objetivo de lograr que en 2035 todos sus vehículos vendidos en Europa sean cero emisiones, así como la neutralidad de carbono en toda su huella europea de instalaciones, logística y proveedores. Para ello ha comenzado con la inversión de 2.000 millones de dólares en el Centro de Electrificación de Ford en Colonia, con nuevas soluciones de eficiencia energética e instalaciones que permitirán ahorrar más de 2.600 MWh de energía eléctrica al año.

El Explorer es el primero de la nueva generación de vehículos eléctricos de Ford, que se ensamblará en el nuevo centro de vehículos eléctricos de Ford Colonia, cuya comercialización está prevista para comienzos de 2024 a un precio que podría rondar los 45.000 euros.

Estará disponible en dos versiones diferentes, Explorer y Explorer Premium, en función de sus especificaciones técnicas y nivel de acabado, si bien ambas estarán dotadas de un equipamiento de serie muy completo.

Las líneas exteriores del Explorer reinterpretan el estilo robusto del anterior modelo, pero con formas más suaves y modernas, y unas dimensiones más razonables para el continente europeo, ya que su longitud total no alcanza los cuatro metros y medio. Cuenta con una parrilla delantera cerrada con el óvalo inscrito en el centro, dejando la parte inferior para la refrigeración de los componentes y recurre a unos grupos ópticos modernos con luz led, unidos por una tira negra superior que contribuye a rebajar visualmente la superficie frontal. El protector inferior en forma de U también ayuda a canalizar el aire y favorecer el rendimiento aerodinámico.