En muchos aspectos, conducir un vehículo eléctrico es lo mismo que conducir uno con motor de combustión interna, aunque el repostaje y algunas consideraciones para comprar un vehículo eléctrico usado también son bastante diferentes.

El lugar en el que un vehículo usado ha pasado su vida, desde el punto de vista geográfico, y el modo en que se ha cuidado siguen siendo preocupaciones primordiales, pero las normas son sorprendentemente diferentes -y quizás opuestas- a las de los vehículos convencionales. Los vehículos eléctricos de segunda mano también dan un giro interesante a los precios, las garantías y las características que quizá no se le dé importancia a un vehículo de gasolina. A continuación, analizamos todas estas cuestiones.

1. CENTRARSE EN LA DISMINUCIÓN DE LA AUTONOMÍA, NO EN LA MUERTE DE LA BATERÍA

Cómo hemos informado muchas veces, las baterías de los vehículos eléctricos pierden capacidad con el tiempo, pero es muy raro que se produzca un fallo total que requiera su sustitución. 

Esto debería disipar uno de los principales temores a la hora de comprar un vehículo eléctrico usado, pero, de todos modos, deberías pensar en cuáles son tus necesidades de autonomía diaria y asegurarte de conciliarlas no con una versión nueva de la autonomía estimada por la EPA del vehículo, sino con un vehículo de su antigüedad real. Y de paso, ten en cuenta la pérdida de autonomía si piensas conservar el vehículo durante años.

Todas las marcas y modelos envejecen de forma diferente, y la forma en que se cargan, sea en los cargadores públicos o en su cargador casero afecta a la salud de la batería, al igual que el clima, pero según los datos disponibles hoy en día, parece que la mayoría de los vehículos eléctricos pierden entre un 10% y un 20% de su capacidad en 10 años.

2. CUIDADO CON EL VEHICULO DEL DESIERTO.

Habiendo establecido que el fallo total de la batería es raro, no queremos proceder a asustar a todo el mundo que quiere comprar un vehículo eléctrico usado, pero hay algunas consideraciones a tener en cuenta, y un ejemplo en particular resuena porque ilustra lo diferentes que pueden ser los VE de lo que siempre hemos conocido: el vehículo del desierto.

A la gente de cierta edad se le enseñó que un vehículo usado de un clima desértico con poco kilometraje (es decir, con pocos kilómetros en el cuentakilómetros) era lo mejor que se podía esperar. El desierto significaba que no estaba expuesto a mucha lluvia, a la sal de la carretera o al aire del mar y, en consecuencia, era menos probable que se oxidara. Y los pocos kilómetros son, por supuesto, algo bueno para un vehículo usado: pocos kilómetros equivalen a un mayor valor.

Si avanzamos un poco, los vehículos ya son mucho más resistentes al óxido, por lo que el desierto podría no ser la ventaja que era antes, pero ¿alguien esperaba que se convirtiera en una desventaja? En la era de los vehículos eléctricos, se podría decir que sí. Los VE pierden inevitablemente autonomía a medida que envejecen, pero los datos también muestran que los climas cálidos aceleran esta degradación.

Las lecturas más bajas del cuentakilómetros también son una ventaja, en igualdad de condiciones, en parte porque deberían reflejar que queda más de la capacidad original de la batería y de la garantía. Pero, una vez más, los datos nos dicen que un VE que se utiliza con regularidad es un VE feliz, mientras que uno que se conduce o se carga con poca frecuencia puede sufrir daños en la batería, sobre todo si se deja que se descargue demasiado y durante demasiado tiempo, o que se quede sin usar indefinidamente al 100% de su estado de carga.

¿Cómo saber si un vehículo usado cumple esta descripción? Todavía es pronto, pero compañías americanas trabajan en un sistema de base de datos que podrá determinar cómo envejecen determinadas marcas y modelos.

3. LAS INSPECCIONES SIGUEN SIENDO RECOMENDABLES PARA COMPRAR UN VEHICULO ELECTRICO USADO.

El hecho de que los vehículos eléctricos tengan menos piezas móviles, requieran menos mantenimiento y tengan un componente grande y costoso que distrae la atención e infunde miedo -el paquete de baterías- no significa que no se deba hacer inspeccionar antes de comprar un vehículo eléctrico usado por un mecánico cualificado. Aunque debas pagar, este paso puede ahorrarte mucho más a largo plazo al descartar los vehículos con problemas, y debería darte una idea de cuánta vida útil le queda a los elementos de desgaste como los frenos y los componentes de la suspensión, incluso si actualmente son lo suficientemente buenos para circular con ellos.

Cualquier mecánico debería ser capaz de determinar si hay llamadas a revisión pendientes en el vehículo, y eso incluye cualquier cosa relacionada con la batería.

En este sentido, no hay razón para temer un VE con una batería que haya sido sustituida por una llamada a revisión, un defecto, la edad o un daño, aparte de la expectativa habitual de que un vehículo que ha sufrido un daño importante debería costar menos, incluso si ha sido reparado. Esta es una de las cosas que puede descubrir una inspección.

Naturalmente, es mejor recurrir a un mecánico capacitado para trabajar con vehículos eléctricos, lo que puede limitar sus opciones y aumentar el precio de la inspección. (Algunos técnicos, por lo demás competentes, podrían negarse a tocar un VE).

4. GARANTÍAS DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Las garantías actuales de los vehículos eléctricos duran al menos ocho años y 160.000 kilómetros y algunos deales de vehiculos usados ofrecen entre 1 a 2 años, es muy importante poder tener esto por escrito, con los detalles de la cobertura. 

Las baterías de iones de litio pierden capacidad con el tiempo, pero no todas las garantías de los fabricantes -Nuevos o usados- han cubierto la sustitución de la batería en caso de que esa capacidad caiga por debajo de un nivel establecido (algunas solo cubren fallos o defectos de fabricación), y el límite de capacidad varía, pero normalmente ha sido del 70%.

El año 2016 fue hace menos de ocho años, por lo que los vehículos de ese año en el mercado hoy en día que no son elegibles para la reparación o sustitución de la batería debido a la pérdida de capacidad potencialmente incluyen el Fiat 500e, Ford Focus Electric, Mitsubishi i-MiEV, smart ForTwo Electric y todos los Teslas – y eso es si sus garantías se transfieren y sus odómetros permanecen dentro de los límites de cobertura.

5. EL MERCADO DE SEGUNDA MANO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Los compradores que estén dispuestos a ignorar la histeria por el envejecimiento de las baterías de iones de litio y a hacer un poco de trabajo, probablemente encontrarán (en un mercado normal, al menos) vehículos eléctricos usados asequibles, pero si deciden vender el vehiculo más adelante, podrían descubrir que las mismas fuerzas siguen en juego. En otras palabras, puede decidir que los VE usados tienen valor, pero eso no significa que el mercado en su conjunto lo tenga. 

Del mismo modo, si el fabricante ha sacado una nueva generación con mayor autonomía y más prestaciones, podría afectar al valor de su modelo más de lo que lo haría una sucesión de este tipo para un modelo con motor de gasolina.

En el momento de la publicación, los precios de la gasolina son altos y los inventarios bajos en general, por lo que la noción de una ganga de VE -nuevo o usado- parece difícil de entender, pero no es descartable que el mercado se normalice y la proliferación de nuevos modelos eléctricos de prácticamente todos los fabricantes haga bajar el valor de los VE de la última década y comprar un vehículo eléctrico usado sea algo más sencillo y económico.

Sea como sea, se trata sin duda de un tipo de vehículo diferente con consideraciones que van a más.

Fuente: https://www.smartwallboxes.com