Bien dice la famosa frase “quien se va por precio, vuelven por servicio”. Muchos conocen los múltiples beneficios de los autos eléctricos, pero pocos saben que el primero data de 1834, mientras que el motor de combustión interna no llegó hasta 1861. Así que, históricamente, se puede decir que el coche eléctrico nació antes que el de ignición y en la actualidad la población está regresando a esos modelos.

Un claro ejemplo de ello es que mientras en el mundo se estima que en 2021 se registraron ventas de auto eléctricos de alrededor de 6.7 millones de unidades, solo en República Dominicana fue de 545, lo que representó un aumento de 42.75% hasta posicionarse en 1,275. Tomando en cuenta toda la variedad de vehículos dependientes de energía eléctrica, el total ascendió hasta los 9,945, de los cuales 4,448 fueron adquiridos ese año.

Ante tal panorama, y a pesar de considerar que Santo Domingo no está preparada para un crecimiento indiscriminado de estos, el director ejecutivo del Gabinete de Transporte, Hugo Beras, afirmó que “no son el futuro, son el presente”, a lo que agregó que no va a impactar a la nación, sino que va a transformar la movilidad. “Lo que pasa es que, en el país, el vehículo eléctrico es una realidad, aunque no tiene una participación importante todavía del parque vehicular”, dijo.

El CEO de Vehículos Eléctricos RD, Rafael Flores, aunque coincide con el funcionario al resaltar que el aumento de estos es de un 100% cada año, difiere sobre la capacidad del país para hacer frente a la demanda, de la cual señaló que su incremento no representa ninguna amenaza para el sistema eléctrico nacional. No obstante, los planes de expansión de las redes del sistema “deben, y ya contemplan, la penetración de los vehículos eléctricos por lo que se espera que tanto las redes existentes como las futuras se adecúen”.

El Secretario en la Asociación Para el Fomento de las Energías Renovables, Marvin Fernández, explica que la Superintendencia de Electricidad (SIE) está en fase de consulta tcon el tema para definir el marco regulatorio que va a fijar las reglas en el país.

“Sobre todo a aspectos como el costo de la energía y las tarifas en los puntos de recarga ya sean residenciales o comerciales, que actualmente no está definido”, dijo.

El también Consultor en Energía y Medioambiente manifestó que de forma paralela se está creando una red de cargadores eléctricos en toda la geografía nacional, “lo cual brinda seguridad a los conductores para realizar sus recargas en puntos accesibles”. A nivel nacional, los usuarios de estos vehículos cuentan con 378 puntos a finales del 2021, diseminados por todo el país.

Combustión vs eléctrico

República Dominicana es altamente dependiente de combustibles importados. Del total de los hidrocarburos, 40% se destina al sector transporte, por lo que, por un lado, el Estado se beneficiaría directamente por la reducción de la factura de importación de combustibles y, por otro, “es importante tener en cuenta que esa misma importación genera una cantidad de impuestos para el Estado”, destaca Rafael Flores.

Beras coincide: “la demanda del petróleo, para el beneficio nuestro, afectará muchísimo porque tú vas a tener una reducción significativa, el de la factura petrolera”. Este panorama se plantea ante un eventual incremento de carros no dependientes de gasolina, así como una reducción de los de combustión.

La Estrategia Nacional y Plan de Acción de Movilidad Eléctrica detalla que la modernización del parque vehicular traería ventajas económicas en los principales sectores productivos, como, por ejemplo, un mayor rendimiento de la energía, que puede reducir los costos de las múltiples cadenas de valor en los sectores de la economía nacional.

Además, su renovación mejoría la satisfacción de los usuarios del servicio y la seguridad vial en el transporte de personas al desplazar la circulación de vehículos antiguos.

En ese sentido, Fernández señala que existen teorías de que para el año 2050 los motores de combustión interna solo se verán en los museos y las películas. Sin embargo, se muestra escéptico y entiende que es difícil afirmar algo de esa magnitud, “al menos en el país”, motivado por la ausencia de un transporte público eficiente e interconectado, que motive a las personas a dejar el vehículo en su casa.

Pese a su opinión inicial, el funcionario se mostró algo más optimista respecto al tema y aseguró que en el caso de República Dominicana la movilidad eléctrica será una realidad, aunque es proceso transitorio que tomará tiempo, y reiteró: “ningún país, ninguna ciudad estaba prevista para esto. Ninguna edificación, centro comercial, casa o residencia está preparada… poner un vehículo, no pasa nada, pero en un edificio donde tú tienes 80 carros, 120 carros, un parque… la conexión eléctrica no está preparada para eso”.

En cuanto al costo total de propiedad de los vehículos eléctricos durante la vida útil, es competitivo respecto a sus pares de combustión interna; no obstante, su valor de adquisición condiciona la decisión de compra. Marvin Fernández resalta que la batería de un vehículo eléctrica dura de 10 a 20 años según las predicciones.

“En la medida que la tecnología siga madurando, el precio de las baterías para vehículos eléctricos y sus componentes serán más baratos y con un mejor rendimiento”, agrega. Flores, por su parte, aunque asegura que “en nuestro país ya algunos modelos eléctricos tienen un costo igual o similar a un vehículo tradicional de la misma gama”, precisa que no son competencia por el momento.

“Entendemos que hay y habrá mercado por varios años más. Pero aun así las petroleras se preparan para esto. Ya muchas están preparando sus instalaciones para la carga de vehículos eléctricos. La transición hacia la movilidad eléctrica sostenible es un proceso que tomará décadas”, sostiene.

Impulso a futuro

Tanto Beras como Flores y Fernández coincidieron en que la movilidad eléctrica es el futuro tanto a nivel nacional como internacional. Prevé que en aproximadamente 15 años gran parte o la totalidad de los vehículos nuevos que lleguen a República Dominicana sean en un 95% eléctricos. Para 2026 se espera que el tamaño del mercado mundial de vehículos eléctricos aumente más de cuatro veces para alcanzar un valor aproximado de un billón de dólares estadounidenses.

Aunque a nivel nacional el costo de transformación en “pro” de los automóviles eléctricos no está cuantificada ni por el gobierno ni el sector privado, la industria automovilística, en el mundo, va camino de invertir medio billón de dólares en los próximos cinco años, según estimaciones de la empresa de inversiones Wedbush Securities. Ese dinero se destinará a reformar y construir fábricas, formar a los trabajadores, redactar programas informáticos, modernizar los concesionarios y mucho más.

“Cuando se habla de inversión a la movilidad eléctrica, se debe incluir, además de la readecuación de la red nacional del suministro de energía, la energía renovable de la cual puede suplirse, sobre todo la solar y la cantidad de dinero para la instalación de cargadores…se está trabajando el reglamento”, detalla el director ejecutivo en Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (Asomoedo), Federico Castillo-Gonzalez.

Readecuación

Acerca del impacto que tendrá la movilidad eléctrica, y cómo afectará a pequeños y medianos talleres automotrices, debido a que esos vehículos necesitan menos mantenimiento, Fernandez explica que no se trata únicamente de vehículos que ya no necesitan de un combustible fósil para moverse, sino que, de la mano con la tecnología para la automatización, el hombre pasará a ser un ente pasivo a la hora de conducir. “Los vehículos podrán ejecutar cualquier indicación que se le programe, y se evitarán muchos accidentes de tránsito, propios de descuidos humanos”.

Esta es una opinión que comparte con Hugo Beras. Añadió que a medida que el tiempo va pasando, las sociedades se van adaptando. El objetivo de los vehículos eléctricos es eliminar las emisiones por el tubo de escape, una de las principales fuentes de dióxido de carbono y de los contaminantes que causan esmog. Por supuesto, los automóviles que funcionan con batería también tienen un costo medioambiental. Sin embargo, incluso teniendo en cuenta la energía y las materias primas que requieren, los vehículos eléctricos son mucho mejores para el clima que los convencionales, según un estudio de la Escuela de Medioambiente de la Universidad de Yale.

Automóviles eléctricos

En el país hay más de 40 modelos diferentes de varias marcas donde los más comunes son los Tesla en sus 4 Modelos (Model S, 3, X, Y), los Nissan Leaf, los Chevrolet Bolt, Hyundai Ioniq y Kona, y los BYD.

El emprendedor e inversionista, Carlos Armenteros, asegura que las ventas de carros eléctricos están destinadas a dispararse de manera significativa en los próximos años. La mayoría de los gobiernos alrededor del mundo especialmente los Estados Unidos y países de Europa están invirtiendo en incentivos para aquellas personas que compren un carro eléctrico y esta tendencia se espera que continúe.

Todas las compañías tienen planes de lanzar carros eléctricos en un futuro cercano. Ejemplifica con la Porsche, que introdujo un vehículo a producción que supera a tesla en todas las métricas.

“Audi, BMW, y Mercedes tienen en producción vehículos eléctricos con muy buenas expectativas. Es nuestra opinión que estas 3 marcas tienen mejor desempeño y diseños que los Teslas en el mercado. Adicionalmente, Ford tiene la camioneta más famosa de USA la F150 en producción eléctrica”.

Los vehículos eléctricos están aquí para quedarse. Las proyecciones indican que para el 2025 alrededor de un 50% de los vehículos en las calles serán eléctricos.

Cargadores para carros eléctricos

La duración de la carga no depende únicamente de la potencia del punto de recarga, sino también de la capacidad de la batería del vehículo y de la potencia máxima de carga permitida por el vehículo. Dependiendo del tipo de cargador que se utilice, varía el costo.

Los cargadores nivel 2 o carga lenta tienen un costo de $127.44 más impuestos por hora. Esta carga la batería a un promedio de 6kW (kilovatios) por hora. Dependerá de la capacidad de la batería el tiempo que se toma cargarlo de 0 a 100. Por ejemplo, un vehículo de 24kWh (kilovatios-hora) se cargaría completo en 4 horas (24kWh/6kW = 4hrs).

Para los cargadores nivel 3 o carga rápida, tienen un costo de $573.48. Estos cargan aproximadamente a una potencia de 45 – 60kW por hora. Por ejemplo el mismo vehículo de 24kWh se cargaría en unos 25 – 30 min.

Existen otros comercios que han decidido colocar sus cargadores para sus clientes sin costo alguno, como Parador Restaurante Miguelina en Bonao, quien fue uno de los primeros en ofrecer este tipo de servicio a sus clientes en 2017.

Fuente: https://eldinero.com.do/195073/los-autos-electricos-ya-no-son-el-futuro-su-uso-es-en-el-presente/