Aunque todos venden autos eléctricos y afirman que compiten contra fabricantes de automóviles tradicionales, Lucid, Rivian y Tesla eventualmente lucharán por los mismos clientes. Eso no implica que no tengan intereses comunes, como promover las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. Estas tres empresas se unieron a otras 25 para crear Zeta, o la Asociación de Transporte de Emisiones Cero.

Esta nueva entidad quiere abogar “por políticas nacionales que permitan el 100 por ciento de la venta de vehículos eléctricos en los sectores liviano, mediano y pesado para 2030. En otras palabras, presionará para la adopción de vehículos eléctricos tratando de aprobar leyes que promuevan ellos.

Eso está bastante claro entre los cinco pilares políticos clave que Zeta ha propuesto implementar. Son incentivos de vehículos eléctricos para consumidores impulsados por los resultados, estándares de emisiones que permiten la electrificación total para 2030, inversiones en infraestructura, fabricación nacional y liderazgo y cooperación federal con entidades subnacionales.

El primer elemento se traduce no solo en reforzar el crédito fiscal federal, sino también en encontrar mecanismos para promover una renovación de la flota para reemplazar los vehículos con motor de combustión por autos eléctricos: un nuevo "dinero por cacharros" o, si lo prefiere, un "dinero por quemadores".

El segundo pilar se centra claramente en sofocar la producción de ICE (vehiculos a combustion) imponiendo límites que no son posibles sin motores eléctricos, una estrategia que está actualmente en vigor en Europa. ¿No es una ironía que la producción de vehículos de emisión de contaminantes pueda eventualmente ahogarse hasta la muerte?

Exigir inversiones en infraestructura hechas para autos eléctricos por parte del gobierno tiene un alto riesgo de ofrecerlo en lugares que no lo demandan, ya que las políticas gubernamentales suelen terminar. Quizás la atención debería centrarse en crear condiciones más favorables para la inversión privada en eso.

Con la fabricación nacional, las tres compañías de automóviles que mencionamos pueden enviar el mensaje de que quieren algún tipo de protección gubernamental para mantener los trabajos en los EE. UU. Tesla ya tiene una instalación en China con mayor productividad y entrega productos con más calidad que su planta estadounidense.

El último pilar aborda el conflicto EPA-CARB durante la administración Trump sin necesidad de nombrarlo. Y esa es una preocupación muy válida: si las políticas estatales para conseguir vehículos más limpios en el mercado cambian cada vez que se elige un nuevo presidente, las empresas a largo plazo, como la fabricación de automóviles, sufrirán. La previsibilidad es la base de las empresas saludables.

Probablemente escucharemos mucho sobre Zeta en la administración de Biden. Si logra obtener un segundo mandato, seguirá siendo POTUS para 2028, bastante cerca del objetivo de Zeta de tener solo vehículos eléctricos a la venta en los EE. UU.