Porsche siempre ha seguido su propio camino cuando se trata de crear nuevos vehículos. Después de todo, es la compañía la que continúa apegándose a la idea loca de que poner el peso de un motor en la parte trasera de un automóvil deportivo es una gran idea. (¡Es!) 

Por lo tanto, oponerse a la tendencia de los crossover para crear una camioneta totalmente eléctrica de carreteras suaves con solo 20 milímetros más de espacio libre que su popular sedán eléctrico Taycan no está fuera de lugar para la marca. En cambio, es otro ejemplo de cómo Porsche se acerca a la electrificación ". No se fabrica un automóvil eléctrico. Uno hace un Porsche con un sistema de propulsión eléctrico ”, dijo Calvin Kim, portavoz de productos de la línea Taycan, en una entrevista reciente. 

El Taycan Cross Turismo 2021 se ajusta a ese proyecto. Potente, rápido, cómodo, lujoso y cargado de tecnología, el Porsche Taycan 4 Cross Turismo (una de las cuatro variantes de la camioneta) ofrece una combinación de practicidad con mucha potencia y velocidad. 

¿Por qué construir una furgoneta Porsche eléctrica? 
Porsche revolucionó el club de entusiastas de los autos deportivos cuando lanzó el Cayenne hace casi 20 años y está haciendo lo mismo con el Taycan y el Taycan Cross Turismo. Si bien el negocio de los SUV y los crossover sigue siendo una gran fuente de ingresos para la compañía, en 2020 se vendieron casi 4.500 Taycans, según un comunicado reciente de Porsche. Eso es más que la línea 718 o Panamera. Porsche también dice que desde la cuna hasta la fabricación, el nuevo Cross Turismo es carbono neutral, el primer vehículo que han fabricado que ha alcanzado ese estado. 

"Porsche quería crear la capacidad más deportiva que podamos hacer", dijo Kim, "y una versión familiar del Taycan encarna ese espíritu". 

El Porsche Taycan Cross Turismo 2021 ya está a la venta. Porsche dice que espera que las entregas comiencen este verano. 

Taycan contra Taycan Cross Turismo 
Más allá del factor de forma obvio, los posibles compradores o entusiastas de los vehículos eléctricos podrían preguntarse por qué alguien podría optar por un Cross Turismo en lugar del Taycan original. 

Hay algunas diferencias importantes entre los dos vehículos que pueden empujar a algunos clientes al vagón. En primer lugar, el Cross Turismo ofrece más espacio para pasajeros y carga. Los pasajeros obtienen 0.35 pulgadas adicionales de espacio para la cabeza en la parte delantera y 3.69 pulgadas en la parte trasera. La camioneta también está equipada con más espacio de carga: 15.7 pies cúbicos detrás de los asientos traseros o 42.8 pies cúbicos con ellos plegados hacia adelante. Al igual que el Taycan, el Cross Turismo tiene 2.9 pies cúbicos adicionales de área en el frunk. 

El Cross Turismo también tiene un skosh de 20 milímetros (poco menos de 1 pulgada) más de distancia al suelo que el sedán Taycan y un modo de conducción adicional llamado Gravel. El modo Gravel se activa mediante una tecla programable en la consola central en lugar de mediante la rueda de modo en el volante. Aumenta la altura del automóvil y realiza cambios en el control de estabilidad y el sistema de gestión del par para un mejor agarre en grava, nieve o hielo. Desafortunadamente, en nuestra breve prueba de manejo, no tuvimos la oportunidad de poner a prueba el modo Gravel. 

Además de estas características, el Taycan Cross Turismo viene con tracción total y suspensión neumática estándar (llamada Porsche Active Suspension Management o PASM), que, en el Taycan, es una opción de $ 2,200. El Taycan Cross Turismo viene de serie con el paquete de baterías más grande de 93.4 kWh, que es una opción de $ 5,780 en el sedán Taycan base. El Cross Turismo está construido en la misma plataforma que el sedán Taycan, conocido como J1, internamente. 

Hay cuatro variantes diferentes del Taycan Cross Turismo, incluida la que conduje. Puede elegir entre el Taycan 4 Cross Turismo de nivel de entrada, el Taycan 4S Cross Turismo, el Taycan Turbo Cross Turismo y el Taycan Turbo S Cross Turismo. En los ajustes más altos, los precios base comienzan en $ 188,000. El precio del Taycan 4 Cross Turismo que manejé comienza en $ 92,250 (incluida la entrega). 

Cada versión de Cross Turismo viene con un paquete todoterreno opcional que agrega revestimiento en la parte inferior de la carrocería para evitar que se astillen rocas en los caminos de grava y eleva el vehículo en 10 milímetros. Porsche no indica la distancia al suelo para el Taycan o el Taycan Cross Turismo, pero los ángulos de aproximación y salida aumentan de 12,1 y 15,2 grados a 12,2 y 16,2 grados en el vagón eléctrico. En la verdadera moda de Porsche, la compañía dice que hay más de 21,000 combinaciones de opciones basadas únicamente en el Cross Turismo que elija, la elección de la rueda, el color exterior y la selección del interior, sin mencionar detalles como la eliminación de la insignia, las costuras, las opciones de tecnología y los tipos de asientos. 

Las velocidades de carga son las mismas entre Cross Turismo y Taycan. Porsche dice que en los cargadores rápidos de CC, el Taycan Cross Turismo puede recargarse del 5% al ??80% en solo 22,5 minutos. 

Primer viaje 
El Taycan Cross Turismo 4, que conduje, representa el punto de entrada al nuevo vagón totalmente eléctrico. Si bien ni Porsche ni la EPA han publicado estimaciones de alcance, la máquina roja rubí con especificaciones europeas tenía poco más de 250 millas de alcance con una carga del 99% cuando me subí a ella para una excursión el lunes por la tarde desde Glendale, California a Big Bear y viceversa. Ese viaje de casi 200 millas me dejó con 68 millas de alcance en el proverbial tanque. Si bien puede parecer que las matemáticas están mal, no lo es, gracias al frenado regenerativo que ayuda a generar electricidad y empuja parte de ella hacia la batería. 

El recorrido consistió en unas 140 millas a lo largo de la carretera y unas 60 millas en carreteras de montaña. Gracias a la configuración de doble motor y tracción en las cuatro ruedas que viene de serie en todos los Cross Turismos, el carro eléctrico se sintió plantado y seguro en carreteras de montaña brumosas y ligeramente heladas y tomó las curvas sin un mínimo de balanceo de la carrocería. Con 375 caballos de fuerza (469 con control de lanzamiento) y un par máximo disponible de 368 lb-pie, adelantar a un automovilista lento (o tres a la vez) se manejó con facilidad. 

El Cross Turismo tiene cinco modos de conducción diferentes: Range, Normal, Sport, Sport Plus e Individual. En la carretera, comencé en modo Normal y noté lo fácil que era empujar el vehículo más allá del límite de velocidad establecido. Usando la palanca en el volante, cambié al modo Range, que ayuda a conservar la batería al limitar la velocidad a solo 80 millas por hora. Todos los modos, excepto Range, permiten al conductor llevar el Cross Turismo a su máximo potencial de 136 millas por hora. 

Mi vehículo de prueba fue un modelo europeo. Esto significó que ciertas características tecnológicas que vienen con Cross Turismo, incluido el sistema avanzado de asistencia a la conducción InnoDrive de Porsche y las funciones de navegación, no se pudieron activar ya que mi prueba de manejo fue en los Estados Unidos. Sin embargo, el control de crucero adaptativo regular funcionó y lo usé ampliamente en la carretera desde Glendale hasta la base de la montaña. 

El crucero adaptativo del Taycan Cross Turismo se adaptó rápidamente a los numerosos conductores que se interpusieron en mi carril. La función manejó estos momentos difíciles de la misma manera que lo habría hecho yo, solo que con un poco más de delicadeza. Cuando un automóvil se desvió inesperadamente hacia mi carril, el Cross Turismo disminuyó la velocidad sin pisar los frenos o tartamudear y simplemente hizo que el vehículo de 5,029 libras bajara a una velocidad más lenta y una distancia de seguimiento cómoda que no era ni demasiado corta ni demasiado larga. A medida que el tráfico se aceleraba, el sistema mantendría la distancia de seguimiento sin empujones ni pausas incómodas. 

Cuando llegué a la base de la montaña, me quedaban alrededor de 200 millas de rango. Cambié el Cross Turismo al modo Sport Plus y comencé a subir. En Sport y Sport Plus, el "ruido del motor" (a falta de un término mejor) dentro de la cabina se vuelve más audible. Porsche dice que para crear el sonido, grabaron el audio de los motores, lo ajustaron y luego enviaron el sonido a la cabina. Fuera de la cabina en ambos modos, el vehículo se vuelve un poco más ruidoso pero no tan estridente como un Porsche de combustión. 

Las carreteras que conducen a Big Bear están más gastadas por el invierno que las de la cuenca de Los Ángeles y tienen muchas grietas y baches después de una temporada de lluvias. El día que manejé la ruta, estaba brumoso y alrededor de 40 grados, con escarcha lamiendo las puntas de los pinos en elevaciones más altas dándoles un tono plateado. El camino estaba mojado y serpenteaba a través de densos parches de nubes y niebla, causando algunos pequeños puntos helados en el camino. El Cross Turismo tomó todos esos desafíos con calma. 

Si alguna vez ha empujado un vehículo pesado y relativamente grande por una carretera técnica y sinuosa, conoce muy bien la batalla contra el balanceo de la carrocería. No es un problema en Cross Turismo. Debido a que el peso de la carrocería (batería y motores) está bajo en el piso, el Cross Turismo se siente tan plantado, cómodo y capaz como un 911. La dirección es directa y comunicativa sin ser inquietante. En la subida, me las arreglé para recortar aproximadamente 10 minutos en mi llegada estimada sin sudar ni empujar el auto a cualquier lugar cerca del límite. En la parada de café predeterminada, había gastado la batería hasta 118 millas, suficiente para regresar a Glendale con espacio de sobra. 

Corrí por la carretera de montaña en Sport y regresé al valle. Al pie de la carretera de montaña, noté que el vehículo había retrocedido algunas millas gracias al frenado regenerativo y le quedaban 124 millas. Lanzando la ansiedad por el alcance al viento y prometiendo mantener la vista en alto en busca de posibles trampas de velocidad, mantuve el Taycan Cross Turismo en modo deportivo y me abrí paso hasta las 3 p.m. tráfico, llegando al estudio con mucha energía de sobra.

FUENTE :  https://techcrunch.com